Када се проналазач Дејвид Мејман подигао у небо, чинило се да одговара на древну жељу. Па зашто изгледа никог није брига?
Имамо млазне ранце и није нас брига. Аустралијанац по имену Дејвид Мејман измислио је моћан џет ранац и облетео га широм света – некада у сенци Кипа слободе – али мало људи зна његово име. Његов џет ранац је био доступан, али не људи су деценијама говорили да желе млазне ранце, а ми говоримо да желимо да летимо хиљадама година, али заиста? погледај горе. Небо је празно.
Авио-компаније се суочавају са недостатком пилота и могло би да се погорша. Недавна студија је показала да до 2025. очекујемо глобални недостатак од 34.000 комерцијалних пилота. За мање летелице трендови су слични. Змајалице су скоро нестале. Произвођачи ултралаки авиони једва састављају крај с крајем. (Произвођач, Аир Цреатион, продао је само један аутомобил у САД прошле године.) Сваке године имамо све више путника и мање пилота. У међувремену, један од најпожељнијих облика летења — млазни ранци — постоји, али Мејман не може да привуче ничију пажњу.
„Пре неколико година, имао сам лет у луци у Сиднеју“, рекао ми је.“ Још увек се сећам да сам летео довољно близу да видим џогере и људе како шетају око биљке, од којих неки нису подигли поглед.Јетпацки су били гласни, па вас уверавам да су ме чули.Али ја сам био тамо, летео сам у млазним ранама, нису подигли поглед."
Када сам имао 40 година, почео сам да експериментишем са летењем шта год сам могао – хеликоптерима, ултралакима, једрилицама, змајима. Није толико криза средњих година колико да коначно имам времена или времена да радим оно што Одувек сам желео да радим. Зато сам пробао параглајдинг, падобранство. Једног дана сам стао на писти поред пута у калифорнијској винској земљи која је нудила летове двокрилцима из Првог светског рата. Тог дана нису имали двокрилце на располагању, али је био Други светски рат бомбардер, Б-17Г назван Сентиментално путовање да допуни гориво, па сам се укрцао. Унутра, авион изгледа као стари алуминијумски чамац;грубо је и грубо, али лети глатко и зуји као кадилак. Летели смо 20 минута изнад зелених и румених брда, небо је било бело као залеђено језеро, и осећало се као да добро користимо недељу.
Пошто не знам шта радим, и нисам добар у математици, читању ветра или проверавању бројчаника или мерача, све ове ствари радим као путник, а не као пилот. Никада нећу бити пилот. Знам ово. Пилоти би требало да буду организовани и методични, ја нисам једна од тих ствари.
Али то што сам био са овим пилотима учинило ме је дубоко захвалним онима који су наставили да иду — експериментишу и радују се лету. Моје поштовање према пилотима је неограничено, а последњих 10 година, мој учитељ у основној школи је био Француско-Канађанин по имену Мајкл Глобенски који је предавао ултралаке летећи трициклом у Петалуми у Калифорнији. Некада је предавао змајарство, али је тај посао био мртав, рекао је. Пре петнаест година, студент је нестао. Неко време је ипак имао ултралаке клијенте — оне који су желели да лете као путници , и неки студенти. Али тај рад је нагло опао. Последњи пут када сам га видео није уопште имао ученика.
Ипак, често идемо горе. Ултралаки трицикл који смо возили био је помало као мотоцикл са два седишта са великим змајем причвршћеним за њега. Ултралаки мотори нису заштићени од елемената — нема кокпита;и пилот и путници су изложени — тако да носимо мантиле, шлемове и дебеле рукавице. Глобенски се откотрљао на писту, чекајући да прође мала Цессна и турбопроп, а онда је дошао ред на нас. Покретан пропелерима позади, ултралаки се брзо убрзава, а након 90 метара, Глобенски лагано гура крила напоље и ми смо у ваздуху. Полет је скоро окомит, као змај који изненадни налет ветра вуче нагоре.
Када смо напустили писту, осећај је био ванземаљски и потпуно другачији од седења у било ком другом авиону. Окружени ветром и сунцем, ништа није стајало између нас и облака и птица док смо летели преко аутопута, преко фарми у Петалуми и у Пацифик. Глобенски воли да грли обалу изнад Поинт Реиес, где су таласи испод као просути шећер. Наши шлемови имају микрофоне, и сваких 10 минута неко од нас проговори, али обично смо само ми на небу, тихи, али повремено слушам песму Џона Денвера. Та песма је скоро увек Роцки Моунтаин Хигх. Понекад сам у искушењу да питам Глобенског да ли бисмо могли да преживимо без „Роцки Моунтаин Хеигхтс“ Џона Денвера — посебно имајући у виду да је овај певач и текстописац погинуо летећи експерименталном авионом у Монтереју, пре него што кренемо на југ – али немам петљу. Заиста му се допала та песма.
Глобенски ми је пао на памет док сам чекао на паркингу Ралпхс супермаркета у сушном пољопривредном граду Моорпарк у јужној Калифорнији. Овај паркинг је место где су нам Мејман и Борис Џери, власници Јетпацк Авиатион-а, рекли да се сретнемо. пријавио се за викенд обуку за џет-пакове где ћу носити и управљати њиховим џет-пацима (ЈБ10) са десетинама других ученика.
Али док сам чекао на паркингу, срео сам само још четири особе — два пара — који су били тамо на тренингу. Први су били Вилијам Весон и Боби Јанси, крупни 40-годишњаци из Оксфорда, Алабама, 2.000 миља далеко. паркиран поред мене у изнајмљеном седану.“Јетпацк?“питали су. Климну главом, они стају и чекамо. Весон је пилот који је летео скоро свим – авионима, жирокоптерима, хеликоптерима. Сада ради за локалну електроенергетску компанију, лети хеликоптерима у околини и проверава оборене линије. Јанси је био његов најбољи пријатељ и путовање је протекло глатко.
Други пар су Џеси и Мишел. Мишел, која носи наочаре са црвеним оквиром, узнемирена је и ту је да подржи Џесија, који је веома сличан Колину Фарелу и годинама је радио са Мајманом и Џеријем као сниматељ из ваздуха. онај који је снимио снимак Мејмана како лети око Кипа слободе и луке у Сиднеју. С обзиром на то да каже „копирај то“ уместо „да“, Џеси је, као и ја, радознао да лети, лети у близини – увек путници, а не пилоти. Он је увек желео је да лети са млазним раном, али нисам добио прилику.
Коначно, црни камионет је тутњао на паркинг и из њега је искочио високи, здепасти Француз. Ово је Јарри. Имао је сјајне очи, браду и увек је био одушевљен својим послом. Мислио сам да жели да се нађемо у супермаркету јер Објекат за обуку млазних ракова је тешко пронаћи, или – још боље – његова локација је строго поверљива. али не. Џери нам је рекао да одемо до Ралфса, донесемо ручак који смо желели, ставимо га у његова колица и он ће платити и однети га у објекат за обуку. Дакле, наш први утисак о програму обуке Јетпацк Авиатион био је висок Француз који гура колица за куповину кроз супермаркет.
Након што је утоварио нашу храну у камион, ушли смо и кренули за њим, караван је пролазио кроз равна поља воћа и поврћа у Моорпарку, беле прскалице које секу кроз редове зеленила и аквамарина. Пролазимо поред берача јагода и диња у великим сламнатим шеширима, а затим идемо нашим прашњавим путем кроз брда лимуна и смокава, поред ветролома еукалиптуса и коначно у бујну фарму авокада на око 800 стопа надморске висине, Јетпацк се налази у ваздухопловном комплексу.
То је скромна поставка. Празан плац од два ара одвојен је од остатка фарме белом дрвеном оградом. На отприлике кружној чистини налазиле су се гомиле огревног дрвета и лима, стари трактор и неке алуминијумске помоћне зграде. Џери нам је рекао да је фармер који је власник земље и сам бивши пилот и да је живео у кући на врху гребена.“Не смета му бука“, рекао је Џари, жмирећи у шпанску колонију изнад.
У центру комплекса је полигон за тестирање џет-пакова, бетонски правоугаоник величине кошаркашког терена. Наши ученици су лутали неколико минута пре него што су пронашли џет ранац, који је висио у транспортном контејнеру као музејска збирка. леп и једноставан објекат. Има два специјално модификована турбомлазница, велики контејнер за гориво и две ручке – гас десно и скретање лево. Јетпацк свакако има компјутеризовани елемент, али углавном је једноставан и лак- машина за разумевање. Изгледа тачно као млазни ранац без губљења простора или тежине. Има два турбомлазна са максималним потиском од 375 фунти. Има капацитет горива од 9,5 галона. Сув, млазни ранац је тежак 83 фунте.
Машина и цео комплекс су, заиста, потпуно непривлачни и одмах ме подсећају на НАСА – још једно веома непривлачно место, које су изградили и одржавали озбиљни људи који уопште не маре за изглед. Смештена у мочварама и шикарама Флориде, НАСА-ин Објекат Цапе Цанаверал је потпуно функционалан и нема гужве. Буџет за уређење изгледа да је нула. Док сам гледао последњи лет спејс шатла, био сам запањен сваком прекретницом због недостатка фокуса на било шта што није повезано са мисијом у рука – изградња нових летећих објеката.
У Моорпарку, седели смо у малом импровизованом хангару, где је велики ТВ пуштао снимак Џерија и Мејмана како пилотирају разним аватарима својих млазних ракова. Видео приказује њихов лет у Њујорку, у јужној Калифорнији на почетку трке Формуле 1 у Монаку .Свако време, кратки филм из филма о Џејмсу Бонду Тхундербалл је спојен ради комичног ефекта. Џери нам је рекао да је Мејман заузет разговором са инвеститорима, тако да ће обављати основне наруџбине. Са јаким француским акцентом, он разговара ствари као што су гас и скретање, безбедност и катастрофа, и после 15 минута на белој табли, јасно је да смо спремни да обучемо опрему. Још нисам спреман, али у реду је. Одлучио сам да не идем први.
Прва одећа је била дуготрајно доње рубље отпорно на ватру. Затим пар тешких вунених чарапа. Затим пар сребрних панталона, лаганих, али отпорних на ватру. Затим још један пар тешких вунених чарапа. Затим комбинезони. шлем. Отпоран на ватру. рукавице. Коначно, пар тешких кожних чизама ће се показати као кључ за спречавање изгоревања стопала. (Више информација ускоро.)
Пошто је Вессон обучени пилот, одлучили смо да га пустимо првог. Попео се на три степенице челичне ограде и увукао се у свој млазни ранац, који је био окачен за колотурнике у центру асфалта. Када га је Џери везао, појавио се Маиман. Има 50 година, добре пропорције, ћелав, плавооки, дугих удова и тихог говора. Све нас је дочекао руковањем и поздравом, а затим извукао конзерву керозина из транспортног контејнера.
Када се вратио и почео да сипа гориво у џет ранац, тек је схватило колико је то изгледало ризично и зашто је развој и усвајање џетпацка био спор. Док сваког дана пунимо резервоаре за гориво лако запаљивим бензином, постоји — или се претварамо да бити — удобно растојање између нашег крхког меса и овог експлозивног горива. Али ношење тог горива на леђима, у славном ранцу пуном цеви и турбина, доноси кући стварност мотора са унутрашњим сагоревањем. Само гледам како се керозин сипа неколико центиметара од Вессоновог лице је било забрињавајуће. Међутим, то је и даље најбоља технологија коју имамо, а Маиману је требало 15 година и десетине неуспешних итерација да стигне довде.
Није да је био први. Прва особа која је патентирала млазни ранац (или ракетни пакет) био је руски инжењер Александар Андрејев, који је замишљао војнике који користе уређај за прескакање зидова и ровова. Он никада није направио свој ракетни ранац, али нацисти позајмили концепте из свог пројекта Химмелсстурмер (Олуја на небу) – за који су се надали да ће дати нацистичком суперчовеку способност да скочи. Хвала Богу да је рат био готов пре тога, али идеја још увек живи у главама инжењера и проналазача. Међутим, Тек 1961. године Белл Аеросистемс је развио Белл Роцкет Страп, једноставан двоструки млазни ранац који је покретао носиоца према горе 21 секунду користећи водоник пероксид као гориво. Варијација ове технике је коришћена на Олимпијским играма у Лос Анђелесу 1984., када је пилот Бил Суитор прелетео церемонију отварања.
Стотине милиона људи је гледало ту демонстрацију, а људи се не могу кривити за претпоставку да долазе свакодневни џет-паци. Слика Маимана као тинејџера који посматра просце који лебде над Колосеумом у Лос Анђелесу никада га није напуштала. Одрастајући у Сиднеју, Аустралија, он научио да лети пре него што је научио да вози;добио је пилотску лиценцу са 16 година. Отишао је на колеџ и постао серијски предузетник, на крају је покренуо и продао компанију као што је Иелп, и преселио се у Калифорнију са неочекиваним добитком да испуни свој сан о стварању сопственог млазног ранца. Почевши од 2005. , радио је са инжењерима у индустријском парку у Ван Најсу, правећи и тестирајући грубе варијације технологије. Све ове варијанте млазних ракова имају само једног пробног пилота, иако добија обуку од Билла Суитора (исти тип који га је инспирисао на 84. Олимпијске игре).То је био сам Давид Маиман.
Раније верзије су користиле 12 мотора, затим 4, а он је редовно падао у зграде (и кактусе) око индустријског парка Ван Најс. После лоше недеље пробних летова у Аустралији, једног дана се срушио на фарми у Сиднеју и хоспитализован је са тешким опекотинама до бутине. Пошто је следећег дана требало да прелети луку у Сиднеју, отпуштен је и накратко је прелетео луку пре него што се поново срушио, овог пута у пићу. Уследило је још истраживања и развоја, и на крају, Мејман се одлучио на ова два -млазни дизајн ЈБ9 и ЈБ10. Са овом верзијом – оном коју данас тестирамо – није било већих инцидената.
Међутим, важно је напоменути да Мејман и Џери лете својим млазним ранама скоро искључиво изнад воде — још увек нису смислили начин да носе и џет ранац и падобран.
Зато данас летимо везани. И зашто нисмо удаљени више од 4 стопе од земље. Да ли је довољно? Седећи на ивици асфалта, гледајући Вессона како се спрема, питао сам се да ли је то искуство—летећи 4 стопе изнад бетон — понудио би нешто попут правог летења. Иако сам уживао у сваком лету који сам узео у свим авионима које сам испробао, увек сам се враћао искуству које је најближе чистом летењу и које је заиста бестежинско. налазио се на златном брду на централној обали Калифорније, са мохер травом, а човек у својим 60-им ме је учио како да летим змајем. Прво смо саставили направу, и све у вези са њом је било сирово и незграпно - неред од мотки , вијци и ужад — и на крају, био сам на врху планине, спреман да трчим доле и скочим. О томе се ради – трчање, скакање и лебдење до краја пута док једро изнад мене удара у најнежније ветар. Урадио сам то десетак пута тог дана и никада нисам летео више од 100 стопа до касног поподнева. Сваки дан размишљам о бестежинском стању, спокоју и једноставности виси испод платнених крила, галопу планине Мохер испод мог стопала.
Али скрећем пажњу. Сада седим на пластичној столици поред асфалта и гледам Весона. Стајао је на степеницама гвоздене ограде, чврсто навучен шлемом, образи су му већ били део носа, очију стиснутих у дубини његовог лица. На Џаријев знак, Весон је испалио млазнице, који су завијали попут минобацача. Мирис гори авионско гориво, а топлота је тродимензионална. Јанси и ја смо седели на спољној огради дворишта, у бледећем сенка дрвећа еукалиптуса, било је као да стојите иза авиона када се крећете на узлетишту. Нико то не би требало да ради.
У међувремену, Џери је стајао испред Весона, користећи гестове и покрете главе да би га водио горе-доле, лево-десно. Иако је Весон контролисао млазњак гасом и скретањем, његове очи никада нису скидале поглед са Џаријевог — био је фиксиран као боксер са 10 погодака. Опрезно се кретао по асфалту, не више од 4 стопе, а онда се, пребрзо, завршило. Таква је трагедија џетпацк технологије. Не могу да обезбеде довољно горива за лет дужи од осам минута — чак и то је горња граница. Керозин је тежак, брзо гори, а човек може само толико да понесе. Батерије би биле много боље, али би биле много теже – бар за сада. Једног дана би неко могао да измисли батерију довољно светло и енергетски ефикасно да ради боље од керозина, али за сада сте ограничени на оно што можете да носите, што није много.
Вессон се скљокао на пластичну столицу поред Јансија након што је избегао свој млазни ранац, зајапурен и шепајући. Летио је скоро свим типовима авиона и хеликоптера, али „то је,“ рекао је, „била најтежа ствар коју сам икада урадио“.
Џеси је урадио одличан посао летећи горе-доле са добром командом, али је онда урадио нешто што нисам знао да треба да урадимо: слетео је на писту. Слетање на писту је рутина за авионе — у ствари, тамо обично слете — али са млазним ранама, нешто се несрећно дешава када пилоти слете на бетон. Млазне турбине на леђима пилота издувају издувне гасове под углом од 800 степени према земљи, а ова топлота нема где да оде, већ се зрачи напоље, ширећи се по тротоару попут радијуса бомбе. Када Џеси стане или слети на степенице, издувни гасови се могу емитовати низ ограђене степенице и раширити испод. Али када стоји на бетонском поду, издувни ваздух се у трену шири у правцу његових чизама, и напао је његова стопала, листове. Џери и Мејман ступају у акцију. Маиман користи даљински да искључи турбину док Џери доноси канту воде. У једном вежбачком покрету, он води Џесијева стопала, чизме и све у њу. не излази из каде, али лекција је ипак научена. Не слећи на асфалт са упаљеним мотором.
Када је дошао ред на мене, закорачио сам на степенице челичне ограде и бочно склизнуо у млазни ранац обешен на ременице. Могао сам да осетим његову тежину када је висио на котури, али када га је Џери ставио на моја леђа био је тежак .Паковање је добро дизајнирано за равномерну расподелу тежине и лако управљање, али 90 фунти (суво плус гориво) није шала. Мора се рећи да су инжењери у Маиман-у урадили одличан посао са равнотежом и интуитивношћу контрола. Одмах се осећало исправно, све то.
Односно, све до копчи и каишева. Постоје многе копче и каишеви који се уклапају као одело за падобранство, наглашавајући затезање препона. Пре него што причам о било чему о затезању препона, Џери објашњава гас, који ми је на десној руци , дајући више или мање горива млазној турбини. Моја лева рука управља скретањем, усмеравајући издувни гас улево или удесно. Постоје нека светла и мерачи причвршћени за ручку, али данас ћу добити све своје информације од Џери. Као Вессон и Џеси пре мене, моји образи су били гурнути у нос, а Џари и ја смо срели погледе, чекајући било какву микро-команду која би ми помогла да не умрем.
Маиман је напунио свој ранац керозином и вратио се на страну асфалта са даљинским управљачем у руци. Џери ме је питао да ли сам спреман. Рекао сам му да сам спреман. Млазнице се пале. Звучи као да ураган категорије 5 пролази кроз одвод. Џери окреће невидљиви гас и опонашам његове покрете правим гасом. Звук је све гласнији. Он више окреће свој прикривени гас, ја окрећем свој. Сада је звук у висини грознице и осећам гурање на леђима .Направио сам лагани корак напред и спојио ноге. (Зато су ноге оних који носе млазни ранац укочене као војници играчке — свако одступање се брзо кажњава издувним гасом од 800 степени.) Џери имитира више гаса, ја му дајем више. гас, а онда полако напуштам земљу. То уопште није као бестежинско стање. Уместо тога, осетио сам сваку своју фунту, колико је потиска било потребно да левитирам мене и машину.
Џери ми је рекао да идем више. Једну ногу, па две, па три. Док су млазњаци урлали и керозин горео, кружио сам, мислећи да је то запањујућа количина буке и невоље која лебди 36 инча од земље. За разлику од летења у свом најчистијем форму, обуздавање ветра и савладавање летења, то је само груба сила. Ово уништава простор топлотом и буком. И заиста је тешко. Посебно када ме Џери тера да се крећем.
Скретање улево и удесно захтева манипулисање скретањем — стисак моје леве руке, који помера смер издувних гасова. Само по себи, то је лако. Али морао сам то да урадим док сам држао гас доследним да нисам слетео на асфалт као што је то урадио Џеси. Није лако подесити угао скретања, а притом држати гас мирним, а ноге држати укоченим и буљити у Џеријеве екстатичне очи. Захтева свесрдан ниво фокуса, који поредим са сурфовањем на великим таласима.( Никада се нисам бавио сурфовањем на великим таласима.)
Затим напред и назад. Ово је потпуно другачији и изазовнији задатак. Да би кренуо напред, пилот је морао да помери цео уређај. Замислите машину за трицепс у теретани. моје тело. Радим супротно, повлачим ручицу горе, приближавам руке раменима, окрећем млазнице према скочним зглобовима, повлачим ме назад. Пошто не знам ништа ни о чему, нећу да коментаришем инжењерску мудрост ;Само ћу рећи да ми се не свиђа и волео бих да више личи на гас и скретање – више аутоматски, брже реагује и мање је вероватно да гори (мислим на пухач на путеру) кожу мојих листова и чланака.
После сваког пробног лета, сишао бих низ степенице, скинуо кацигу и седео са Весоном и Јансијем, звецкајући и исцрпљени. Ако је ово најтежи лет који је Вессон икада урадио, онда мислим да сам спреман да летим хеликоптером .Када смо видели да је Џеси мало бољи, када је сунце зашло испод линије дрвећа, разговарали смо о томе шта можемо да урадимо да га побољшамо, и општу корисност ове машине. Тренутно време лета је прекратко и претешко. Али то је такође случај са браћом Рајт — а онда и са некима. Њихово прво маневарско ваздушно возило било је веома тешко за летење било коме осим њима самима, а деценија је прошла између њихове демонстрације и првог практичног авиона за масовно тржиште којим је могао да лети било ко други .У међувремену, нико није заинтересован за то. Првих неколико година свог пробног лета кретали су се између два аутопута у Дејтону, Охајо.
Мејман и Џери се још увек налазе овде. Урадили су тежак посао дизајна, изградње и тестирања млазног ранца који је довољно једноставан и интуитиван да Рубе попут мене може да лети у контролисаним условима. Уз довољно улагања, могу значајно да смање трошкове, и вероватно ће моћи да реше и проблем времена лета. Али, за сада, камп за обуку Јетпацк Авиатион-а има две муштерије које плаћају, а остатак човечанства колективно слеже раменима овом визионарском пару.
Месец дана тренинга, седео сам код куће покушавајући да ставим тачку на ову причу када сам прочитао вест да је млазни ранац примећен како лети на 5.000 стопа у близини међународног аеродрома у Лос Анђелесу. ЛАКС-ов контролор летења, јер то није било прво виђење. Испоставило се да је најмање пет виђења млазних ракова забележено између августа 2020. и августа 2021. — већина њих у јужној Калифорнији, на висинама између 3.000 и 6.000 стопа.
Послао сам мејл Мејману да га пита шта зна о овом феномену, надајући се да је овај мистериозни човек са млазним ранама био он. Зато што мислим да је он веома одговоран момак, лети толико високо, да изгледа контраинтуитивно у ограниченом ваздушном простору, али опет, Калифорнија нема рекорд који било ко други има, а камоли способност летења, са млазним раном.
Прошло је недељу дана, а нисам се јавио Мејману. У његовој тишини цветају дивље теорије. Наравно да је то био он, помислио сам. Само је он способан за такав лет, и само он има мотив. После покушаја да да привуче пажњу света директним путем — на пример, видео снимцима на ИоуТубе-у и огласима у Валл Стреет Јоурнал-у — био је приморан да се поквари. Пилоти и контролори летења у ЛАКС-у почели су да зову пилота Ирон Ман — човека који стоји иза вратоломије који се понаша као суперхерој алтер его Тони Старк, чекајући прави тренутак да открије да је то он.
„Волео бих да имам представу о томе шта се дешава око ЛАКС-а“, написао је Мејман.“ Нема сумње да су пилоти авиокомпаније нешто видели, али сумњам да је то био млазни ранац са млазном турбином.Једноставно нису имали издржљивост да се попну до 3.000 или 5.000 стопа, лете неко време, а затим се спусте и слете.Само ја мислим да би то могао бити електрични дрон са лутком на надувавање која изгледа као особа која носи млазни ранац."
Још једна укусна мистерија је управо нестала. Вероватно неће бити бунтовних млазњака који лете у ограниченом ваздушном простору, и вероватно нећемо имати сопствене џет-пакете током наших живота, али можемо се задовољити двојицом веома опрезних млазњака, Мејманом и Џеријем, који повремено се друже у авокаду, лете око фарме, само да докажу да могу.
Сваки од Давеа Еггерса издаје Пенгуин Боокс, £12,99. Да бисте подржали Тхе Гуардиан и Тхе Обсервер, наручите свој примерак на Гуардианбооксхоп.цом. Могу се наплатити трошкови доставе.
Време поста: 27.01.2022